Forum Mikromodelarzy

PIOTR

Wszystko się przyda to co piszesz, a dzieci to umieją czasem latać , zreszta czego się nie robi dla dobra nauki.

Rysunek jest z błędem, bo brak widocznego odchylenia silnika, a kabinki się przydadzą.

talex0

Piotrze - mylisz się co do rysunku. Jest prawidłowy. Odchylenie silnika jest widoczne zarówno na rzucie bocznym (przód osłony silnika ma postać owalu, a nie linii prostej), jak i w rzucie z góry (rozdwojony kołpak śmigła).
Łukasz - zdjęcia przydadzą się z pewnością. Mam w magazynie Blocha, który czeka na swoją kolejkę i może się doczeka, bo malowania francuskie też mi się podobają,
Pozdrawiam.
Tomek Cool

PIOTR

NO może w rzucie bocznym delikatnie widać, ale gdzieś to widziałem, poszukam była wieksza róznica, tak jakoś mi weszło do pamięci.
O tutaj cosik

[link widoczny dla zalogowanych]

Krzychu74

Witam!
PIOTR: może te rysunki będą przydatne:
[link widoczny dla zalogowanych]

Pozdrawiam.

PIOTR

No właśnie, a u Łukasza na rzucie z przodu nie widać tego odchylenia, tak mi się od razu rzuciło.

Poza tym wypraska chyba ma wadę że pod pierwszą częścią kabiny na kadłubie jest coś pogrubione, widziałem modele zrobione z czymś takim i bez tego, ja to spiłowałem i wyszło mi małe niedopasowanie, ale co tam, powiem że mi w nocy krasnale zwinęły papierek ścierny i ......... model na złość.

PIOTR · Wysłany: Pon 20:20, 03 Mar 2008 Temat postu:

Chciałbym wrócic do tej odpowiedzi - zresztą prawidłowej:

Mario · Wysłany: Pon 22:21, 03 Mar 2008 Temat postu:

Jak już poruszamy temat lotnictwa francuskiego, to trzeba wiedzieć, że na tle równoważenia momentu obrotowego śmigła panowała u nich istna fobia . I właśnie tak było jak kolega Piotr mówi. W innych krajach zbytni się tym nie przejmowano i to nawet w przypadku maszyn napędzanych silnikami wielkiej mocy ( Spitfire XII - XIV , Corsair i Thunderbolt, ) ale tu już trochę odbiegamy od tematu.

talex0 · Wysłany: Wto 8:46, 04 Mar 2008 Temat postu:

Panowie

Sprawa równoważenia momentu obrotowego zespołu śmigło silnik to temat wspólny dla konstrukcji całego świata. Przedstawiany przeze mnie model IMAM Ro-57, ma tak jak i jego pierwowzór, prawo- i lewo- obrotowe zespoły silnikowe. Chęć równoważenia momentu od silnika dużej mocy w samolotach bojowych wynikał nie tylko z "widzimisię". Taki brak zrównoważenia powoduje wiele problemów dla młodych, niezbyt doświadczonych pilotów. Przede wszystkim wymaga umiejętnego sterowania przepustnicą w czasie startu. Gwałtowne pchnięcie manetki do przodu (ściągnięcie do siebie w samolotach francuskich) zwykle kończyło się niekontrolowaną zmianą kierunku, zjechaniem z pasa lub uderzeniem w przeszkody znajdujące się obok niego, a czasem i zaczepieniem końcówką skrzydła o ziemię. W czasie lądowania, korygowanie błędu, ratowanie się przed przepadnięciem, poprzez gwałtowne dodanie "gazu" prowadziło do niekontrolowanego obrotu samolotu wokół własnej osi ze zmianą kierunku, zaczepieniem skrzydła o ziemię lub odwrócenie się nawet na "plecy". Wszystko to powodowało albo zniszczenie, albo poważne uszkodzenie samolotu, a przy tym zazwyczaj śmierć lub ciężkie obrażenia pilota. Był to jeden z powodów dla, dla których konstruktorzy starali się wyeliminować tą przypadłość.
Inną odczuwalną dla pilota przypadłością wynikającą z istnienia momentów od śmigła i silnika (bo to nie tylko moment obrotowy, ale i moment bezwładności i żyroskopowy i ... jeszcze inne) było to, że samolot chętniej skręcał w jedną stronę - przeciwną do kierunku obrotu śmigła.
Najjaskrawszym przykładem takich zachowań samolotu był chyba Sopwith Camel. W rękach doświadczonego pilota - zabójcza broń dla wroga, a w rękach nowicjusza - zabójca pilota.
Tak więc można powiedzieć, że próby konstrukcyjne, prowadzące do wyeliminowania tych wad miały wiele uwarunkowań. Między innymi wynikały z sytemu szkolnictwa lotniczego w danym kraju - ilości nalatanych godzin przez ucznia pilota, ilości czasu spędzonego w jednostkach treningowych, typów samolotów na których latali nowi adepci sztuki latania, itd. itp. Próbowano wyeliminować skłonności samolotu, które mógłby wykorzystać wróg, a więc przykładowe łatwiejsze zwroty w którąś stronę, przez co pilot wykonywał łatwiejsze do przewidzenia dla przeciwnika manewry obronne, a przez to szybciej można go było zestrzelić.
To co wymieniłem powyżej to tylko niektóre aspekty problemu momentów działających na samolot. Dochodzą jeszcze problemy z dziedziny aerodynamiki - opływ samolotu strugami zaśmigłowymi i wiele innych. Na zgłębienie ich wszystkich potrzeba niestety wiele, wiele lat, a nie parę minut na forum. Informacje tutaj umieszczone mają raczej charakter informacyjny i są przedstawiane raczej jako ciekawostki. I tak powinno być. To nie miejsce na fachowe wykłady. Wybaczcie mi więc, że się może zapędziłem, ale starałem się wypowiedzieć w sposób jak najbardziej przystępny.
Pozdrawiam.
Tomek Cool

PIOTR · Wysłany: Wto 8:53, 04 Mar 2008 Temat postu:

No nie sadziłem że jeszcze się da coś wydobyc na ten temat, ale sam się dowiedziałem dopiero po artykule. Ale w sumie ciężkie mieli życie piloci próbując wyrównywać tor lotu samolotu i operując innymi przyrządami. Laughing

Karol · Wysłany: Wto 21:43, 04 Mar 2008 Temat postu:

Samolot, jego model jak i zawartość postu bardzo interesujący. Należy sobie chyba tylko życzyć, że większość postów na forum będzie wyjaśniało jakieś zagadnienia techniczne oryginału w tak wyczerpujący sposób. Co do momentu obrotowego to jaskrawym przykładem jego występowania był chyba Bf-109, który wraz z jego wąskim rozstawem podwozia stanowił poważne utrudnienie podczas startu i lądowania. W czasie wykonywania tych manewrów piloci musieli przeciwdziałać temu zjawisku silnym wychyleniem steru kierunku.

Mario · Wysłany: Wto 22:05, 04 Mar 2008 Temat postu:

Ludzie kochani.

Zaczynamy offtopicować. Ja z resztą też Sad

. Podałem krótko przyczynę odchylenia , żeby nie zaśmiecać wątku. Teraz przechodzimy do omawiania Bf 109 i jego " szczudeł" Jest w tym część racji , ale znów nie do końca. Załóżcie oddzielny wątek i wtedy piszmy.
To wątek Piotra i jego modelu.